Les données personnelles sur les voitures sont la nouvelle ruée vers l’or de l’industrie automobile. Les voitures collectent plus de données que nos téléphones. Les consommateurs méritent la confidentialité dans leurs véhicules, et la Californie doit montrer la voie sur cette question.

Une énorme quantité d’informations est collectée pendant que vous conduisez, y compris vos habitudes d’achat, votre pointage de crédit, vos SMS et même votre orientation sexuelle. Un profil de consommateur total est créé pour vous vendre des choses. Ces données sont transmises à un débit de 25 gigaoctets par heure vers le cloud des constructeurs automobiles. Et les entreprises le partagent.

Et la publicité ciblée que nous voyons sur nos navigateurs, nos boîtes de réception et nos flux de médias sociaux arrive pour le siège du conducteur.

Le service OnStar de Chevrolet transmet les données des utilisateurs à des applications telles que Domino’s et Shell, entre autres, selon le Washington Post.

Starbucks suit votre géolocalisation, afin qu’il puisse connaître le meilleur moment pour vous flasher avec un coupon et vous rediriger vers le drive-in. Cela équivaut à ce que l’on appelle une « modification du comportement ».

L’éditeur de logiciels Telenav développe la publicité embarquée, vantant son modèle « freemium » popularisé par les services de streaming tels que Hulu et Spotify, dans lequel, en échange de services gratuits, les conducteurs seront flashés avec des publicités. Dans un article sur son site Web intitulé « Pourquoi la publicité embarquée fonctionne », le cas de Telenav revient à « la publicité en vaut la peine pour le consommateur » sans tenir compte de la sécurité et de la confidentialité. Dans ce monde de la surveillance automobile et du commerce, Telenav affirme qu’il existe une grande opportunité de capitaliser sur les 212 milliards de dollars que les navetteurs dépensent en conduisant.

La discrimination est une autre préoccupation. Bien que la facturation des primes d’assurance automobile par code postal soit illégale en Californie, les fournisseurs pourraient essayer d’utiliser les données pour discriminer les personnes en fonction des quartiers qu’elles fréquentent. Selon The Intercept, les forces de l’ordre ont déjà accès à ces données et échappent aux exigences traditionnelles des mandats en puisant dans les informations téléchargées à partir d’un port USB.

Bien que les données de localisation puissent être désactivées sur votre téléphone portable, il n’existe pas encore de fonction de désactivation pour votre voiture. Avec la fin des protections fédérales pour celles qui souhaitent se faire avorter, la surveillance technologique sera presque sûrement militarisée sous la forme de poursuites pénales contre les femmes. L’une des garanties consiste à s’assurer que les gens peuvent protéger leur vie privée et leur géolocalisation contre les activités intrusives.

Heureusement, la Californie devrait être la première du pays à se désinscrire pour une géolocalisation précise. Cet été, la California Privacy Protection Agency reprend la rédaction des règles alors qu’elle met en œuvre la California Privacy Rights Act, une nouvelle initiative fondamentale en matière de confidentialité adoptée par les électeurs en 2020.

Les constructeurs automobiles et les compagnies d’assurance ripostent, affirmant que la loi est inapplicable et qu’ils ont besoin de ces données pour que leurs produits, tels que les services d’urgence, fonctionnent. Mais ils militarisent la sécurité et utilisent le même formulaire de consentement de suivi pour une multitude de raisons. C’est un faux choix.

Les consommateurs n’ont pas à choisir entre leur sécurité et l’utilisation de leurs données à d’autres fins de suivi. Le fait est que les voitures n’ont pas besoin de partager vos informations privées pour vous permettre de conduire.

L’une des plus grandes idées fausses est que la technologie rend la conduite plus sûre. Ce n’est pas le cas. Le nombre de décès par 100 000 milles parcourus a augmenté en 2020 de près de 25 %, selon le Conseil national de sécurité, marquant la plus forte augmentation annuelle que l’organisation ait enregistrée en près de 100 ans. Les décès sur la route ont augmenté en 2021, incitant le gouvernement fédéral à agir. Et le nombre de morts pourrait augmenter si les entreprises transforment de plus en plus nos véhicules en navires de consommation – ou pire, les rendent vulnérables au piratage.

La California Privacy Protection Agency a la possibilité de faire passer la confidentialité et la sécurité avant les profits des constructeurs automobiles. C’est ce que les électeurs ont demandé lorsqu’ils ont adopté la proposition 24, la loi californienne sur les droits à la vie privée. Le public pourra répondre au projet de règlement lorsque le conseil de la protection de la vie privée se réunira pour des audiences publiques les 24 et 25 août.

Justin Kloczko suit la confidentialité des technologies pour Consumer Watchdog, une organisation à but non lucratif qui défend les intérêts des contribuables et des consommateurs.

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